公升级小车变速箱论胜负

作者：时间：2020-06-18【 Q微生活】430人已围观

动力输出项目
Peugeot 107★★★★☆ Hyundai i10★★★☆☆ Suzuki Alto★★★☆☆

虽然107与Alto车型大小、动力输出相当，但由于前者的变速箱反应迅速直接，因此更富乐趣。

在这场「公升级游戏」中完全突显出变速箱效率的重要性！107以「2tronic，五速自手排」的高效率设定，轻鬆赢得「0～100km/h」加速王座，也由于油门反应迅速，因此对于其操控乐趣也有相当程度的提昇。这便是传统的「手排变速箱」为何还没被淘汰的原因。CVT变速箱当然也可以提供相同的传输效率；让小车同样加速俐落、动力随传随到，但CVT成本较高且与传统手排变速箱「齿对齿啮合」的设计相较下更显得脆弱！因此排气量一公升左右、扭力峰值还不到两位数的小型车，手排变速箱还是最实在的搭配。

Suzuki十分擅长小型车的製造、但却不会妥善包装，蓝黑色调的中控檯颜色仅有耐髒的优点，却与质感扯不上边。

在试车当日，气温高达摄氏35度！因此当「煞车放掉、全油门起步」的瞬间，便可以感受到107加速劲道远远胜过其他两部小车。较高的进气温度已经削减了引擎的输出功率，再加上偏高的「自动变速箱油温」更不利于动力的传输，因此「手牌底」的107在这里佔尽便宜！打从一起步就遥遥领先，虽然三车通过100公尺所花的时间与速度都差不多，但当时速超过60km/h之后就胜负立判！107以毫无衰竭的力道完成了0～100km/h的起步加速测试，并以14.3秒的优异成绩荣登卫冕者王座，它仅需215公尺的跑道就可以加速至100km/h的高速，动力水準几乎与国产的1.5升小车无异。

i10虽然拥有较Alto为大的排气量，但其「4速自排」变速箱实在吃掉太多动力！再加上其车身重、轴距也较长，再加上偏软的悬吊设定，因此动力输出不若「完全硬派」的107那般直接，最后缴出与「三吨半货车」相仿的20.3秒成绩。垫底的Alto状况不是很好，根据过去所试乘的经验显示，这部试乘车应该在引擎系统有些问题，否则加速力道不应仅是如此。但「数据会说话」；它以22.4秒的成绩最后一个通过终点，对应其三部车中最小的排气量与次重的车身来看，这样的成绩却也不令人意外。