爆走馒头就是要横着走 车主借了个工厂自己改 !!

作者: 时间:2020-07-23X生活化478人已围观

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车主三好先生本业跟汽车是完全没有任何关係,很单纯就是喜欢那种反打方向盘,补着油门一路华丽过弯的甩尾活动,所以跟友人借了一个工厂,开始了March K12移植SR20DET引擎,与后轮驱动化的工程,超偏执的个性也被称之为「变态系」。
 
大概说一下製作这辆车的理由,因为购入了新车CX-5需要等待一个月的时间才能入手,因此在这之间花了六万块日币买了这辆March K12来代步,不过一通电话告诉他新车已经到营业所,提早到来的新车也让K12的购入等于是白买了,因此车主想到自己很喜欢甩尾,那就来把他改成一辆后轮驱动的甩尾车吧。

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跳线过后原厂仪表也是可以顺利作动,另外增压錶及油压、油温、水温錶也一併追加,当然人身安全注重的防滚架也是穿连起全车内装。
 
而车主本身也还有一辆S13是用来参加D1 SL来使用,不过因为关于这辆车的书类资料已经遗失,因此也无法在路上使用,在经过调查后发现,Silvia S13与March K12的轴距完全相同,因此将S13的引擎及底盘移植到K12上的道路似乎更加明确。

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动力的部分维持原厂S13无可变的引擎本体,透过HKS GT-RS涡轮机与高角度凸轮轴的更换,目前最大出力约360ps左右,在K12身上可说是相当的够用,并且可以看到引擎向后延了约10公分。
 
 
透过移植S13与S14的合体工字樑及车体中船部分的加工,顺利的将引擎与变速箱给组合上车,而后工字樑则是整个移植S14的原厂品,过程也很顺利的可以维持K12原厂的油箱,另外传动轴的部分因为K12的车长较短,因此中央传动轴需要重新加工製作,才有办法将动力传达到后差速器,不过这个部分并不会太困难,只要维持原厂焊烧位置及配重,基本上都不会有太大问题。

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后轮工字樑的部分则是选择S14的产品,因为S14的多连桿设计较为稳定,后轮的循迹性较S13好上许多,这是三好先生考量到K12前后轴距较短所做的搭配。

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这种在车台下焊烧补强钢条的做法在S13车系上常常看到,主要为的就是对抗甩尾时的车体扭动力量。

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中央传动轴流用S13原厂品,不过整体的长度上还是需要切除重新焊烧的动作,这类的加工需要注意的部分在于,切除与焊烧的位置需要在传动轴的两端,这样才不容易发生扭裂的情况影响安全。

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前工字樑是结合S13与S14的产品而成,为了更大的切角,三好先生也将下支臂延长了6公分,避震器则是甩尾专用的DG-5产品。
 
实际将该车拉到赛车场来测试,三好先生表示意外地与S15的属性比较相同,后轮的循迹性相当高,不过因为完工初期而已,大角度的重心移动还有点不太顺畅,这也是日后改良上需要注意的重点。
 
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Silvia S14的5孔114.3轴承流用,WEDS 7.0J ET35的16吋轮圈着装,轮胎则是选择前R1R后建大的产品。

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